SPACIO ローダウン感想

RS★R DOWNを組み込んで200km走りました

走ってまず最初に感じるのは、ふんわりとした乗り味がかなり薄まり道路の継ぎ目を正直に伝えるようになった事です。ノーマルがベストだとは思いませんが、正直固くなったな〜というのが第一印象です。

ところがウチの奥様はそれほどでもなく「カーブが曲がりやすくなった」という印象なので、まぁローダウンは成功したという事でしょうか。確かに「ぬふわ」kmで旋回するとき、つま先立った感じが無く正直にトレースしてくれる感じです。たった4cmでも違うんだな〜。

私のようなビビりドライバーはぐらっとロールするのは怖く感じますから、性能そのものより心理的効果が大きいと言ったところでしょうか。

もう少し柔らかめが好みですが、良しとしましょう。プライオリティはガレージの出入りと安定性ですから (;^_^A

SPACIO フロントウインカーバルブ ステルス化

ローダウンの勢いついでに
フロントウインカーバルブをチェンジ。

エントリ・タイトルのステルス＝英語で「隠密」「こっそり行うこと」という意味。でも単なる蒸着めっきを施したミラーバルブに大げさで嫌なんですが、検索しづらくなるのでステルスでいきます。最近はやたらステルスが流行ってます「ステマ」とかね（笑。


スパシオのフロントウィンカーはピンチ部違いT20という規格。
モノはヤフオクで落札したノーブランドもの送料込みで2個920円でした。amazonでも売っていますが倍の価格ですね。

交換は簡単。ソケットをひねれば取り出せるので差し替えるだけ。2本のうち1本が点灯しなかったので、ちょっと焦りましたが端子（というほどでもないただの線）を指でちょっと調整したら、めでたく点灯しました。

それじゃビフォー・アフター

オレンジ色のある無しは好みですね〜。オリジナルバルブは残してあるので、気が変わったら戻しましょう（笑。

COROLLA SPACIO ローダウン

半年ぶりのエントリ、そして話題としては大物です。

ストリームボックス BR764-6のエントリのように、ストリームボックスを載せるとガレージドアのノブにぶつかる状態でした。
前後逆さま&運転席上という状態でもまあ良かったんですが、出庫するとき気を使うのと、気分を変えたかったのが理由です。
あ、それとスノーボードでの高速道路の長時間運転で、横風の影響を少しでも少なくしたいのもあります。
スパシオ（二代目）の生産終了が2007年ですからもう5年。いまさらイジる人は少ないでしょうけどね。

ローダウンといってもコイルスプリングのみの交換で、ショックアブソーバーは純正のままです。俗にいう「シャコタン」にするつもりは無いので、ストリームボックスがガレージをくぐり抜けられる−3cmくらいが目安です。
カローラ店からの見積もりではTRDを薦めるのかな？と思っていたら、3cm下がらないかもしれないとの事で、RS☆Rのセレクトでした。メジャーどころは残りタナベくらいしかありませんから。

メーカーの主張　　↓

理由１．ダウン量
長年蓄積されたデータとノウハウにより、車検ギリギリまでのダウン量を可能にします。 精悍でダイナミックなスタイリングと、スポーツドライビングの楽しさを両立しました。 まさに「目で見て、体で感じる」サスペンションです。
理由２．ヘタリ保証
Ti2000サスペンションと同じ、先端の製造テクノロジーを導入。 耐久性や耐ヘタリ性を更に向上させました。 万一のヘタリに対しては「3年間／5万キロ」の保証付きです。
理由３．価格
できるだけ多くのユーザーにRS☆Rサスペンションを体験していただくために、更なるプライスダウンを実施。 メーカー･モデルを問わず、幅広いラインナップを用意しています。

だそうです。

RS★R DOWNで商品コード「T622W」見積もりから粘って1万円引き（笑。

その他、傷の補修なんかも同時にやってもらい5日の入庫期間。
さて、ビフォー・アフターいってみましょう（画像は全て左ビフォー、右アフター）。

確かに落ちてる・・・。

上がビフォー、下がアフター。横からはちょっと分かりにくいです。

基準線をホイールの中心から引いてみました。スペックどおり4cmは車高が落ちているようです。肝心の乗り味ですが、ハーシュネスはやや強めになりました。同乗者からは今のところ不満は出ていません。ハンドリングはこれから検証しようと思います。

追記
カローラ花博店入庫中にリコールがあったので、ついでにやってもらいました。
据え切りは極力控えてるので、私のスパシオは問題なかったでしょうけど、発売10年以上経っている車種でこの台数、部品共有化の影響ですよね。